文 |严大方尊龙凯龙时官网

视觉设计：星船知造

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2003年，某大学校园招聘会现场。男生们穿戴尚未穿惯的西服，女生们画着千禧年最流行的淡蓝色眼影。

“同学们，将来好车都是B打头的。疾驰、、比亚迪。”

传奇说这话的是一位前来网罗东谈主才的使命主谈主员。

话音刚落，同学们捧腹大笑。民众的手中，还合手着刚从、西门子摊位上好阻挡易拿到的招聘简介。诺基亚的摊位前，军队老是最长。而要是能干涉西门子，就有望去德国培训，何处是全球工业娴雅的圣地。

2003年，比亚迪营收约40亿元，汽车业务刚起步。公司主要靠给诺基亚、摩托罗拉等手机巨头供应电板谢世。利润陋劣，属于价值链底端打工。

一眨眼，到了2026年——

本年3月5日，比亚迪第二代刀片电板及闪充技能亮相：

5分钟就能充好电；

9分钟就能充满电；

零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟。

电动化的天下难题（充电慢、低温充电难）被中国的“电板+整车”企业管制了，通盘东谈主都合计料想之中，十分合理。

而年月吉家芬兰公司Donut Lab（“甜甜圈实验室”）堪称发布了全球首款可量产全固态电板，赶快遭来一派质疑：中国电板企业都搞不定的事，你一家欧洲公司就能搞出来了？

全球领略中，新技能的攻坚桥头堡已在中欧企业之间悄然易主，不外，对“甜甜圈”的质疑只是媒体网站上的又一条花边音问。让欧洲汽车工业实在难熬的，是其“全村的但愿”——斯特兰蒂斯的暴雷

2026 年2月26日，Stellantis N.V（斯泰兰蒂斯集团。以下简称斯特兰蒂斯）公布了2025年集团全年净亏空223.3亿欧元。

此外，在2 月初的预警公告中，斯特兰蒂斯布告了一项高达 222 亿欧元的非频繁性计提用度：即其电动汽车战术关联已产生高达约东谈主民币1800亿元的开销。音问爆出本日，斯特兰蒂斯股价暴跌逾23%，创公司史上最大单日跌幅。

对斯特兰蒂斯这次大批亏空的分析多鸠合在几个方面：

一是“失败者定约”。斯特兰蒂斯是欧洲闻名汽车制造商。2014年由销量下滑的克莱斯勒、增长乏力的菲亚特两家车企合并而成。2019年又合并了标致雪铁龙。

今天斯特兰蒂斯旗下已有Jeep、玛莎拉蒂、雪铁龙、菲亚尽头十几个汽车品牌，但一些分析认为合并只带来一定的范围效应，本质仍是简单者的弱弱联手（不毛技能等护城河）。

二是回身迟缓。斯特兰蒂斯的新能源车被中好意思电车远远抛在了死后。同期前任CEO，“资本杀手”唐唯实对资本的极点限定，让供应链被压榨到极致，导致斯特兰蒂斯2025年爆发了大范围的质地调回，品牌信用一落千丈。

三是“现款奶牛”缺少。好意思国市集曾是斯特兰蒂斯最坚固的堡垒，孝顺了集团的大部分利润。倒不是好意思国破钞者有什么欧洲情结，而是斯特兰蒂斯得胜收编了Jeep和Ram这两大能人图腾。牧马东谈主、大切诺基和皮卡收货了多量中西部和南部车主。但越来越高的订价策略近似下滑口碑，最终让北好意思市集在2025年失守。

以上分析都鸠合在生意层面。但别忘了，生意只是一个很小的维度。

斯特兰蒂斯的泡沫肆虐只刹那间，但欧洲汽车工业已病弱了几十年

2003年校招时如日中天的欧洲手机巨头，十年后果然一网尽扫：、爱立信退最先机市集，诺基亚出售手机业务。

比较中好意思，欧洲早早就失去了手机产业，也就此失去了一大片可高频迭代、大范围试错的电板、电子、智能化技能泥土：

硬件上，欧洲原土对高密度、微型锂电的需求剧减；软件上，失去了诺基亚的Symbian、爱立信的OSE——要是这些系统进化于今，欧洲本可以领有我方的智能化底层操作系统。

相似的，一多数欧洲软硬件工程师也流失了。

今天，跳出斯特兰蒂斯本人企业层面的问题——

●欧洲早早制定又反复跳票的一系列新能源政策、

●瑞典北伏（Northvolt）的歇业、

●德国那些再也不会被点火的钢炉、

●罗马尼亚和都灵停滞的产线、

●92%依赖于中国的欧洲电动马达磁钢……

这些踱步在不同产业、不同国度、不同期间段的龙套信息就像一颗颗洒落的珠子，《星船知造》把它们串一串、连起来，就可以看到：

欧洲汽车工业的痼疾照旧浸透到最基础的物理和资源层面，已不是任何单一企业可以扭转的。

上游能源资本的结构性弱势、中游从东谈主才到供应链的全场地衰落——通盘这些逆境最终都会积累到下贱末端（汽车）。

这次斯特兰蒂斯巨亏223亿的财报，是车企主动聘用一次性捅破这个晨夕要破的气泡。它背后，一个更大的气泡已在闹翻旯旮——欧洲汽车工业本人。

窥一斑而知全豹。

欧洲汽车工业的夏天照旧闭幕了。

斯特兰蒂斯，只是一个此时此刻最哀而不伤的不雅察样本。

01 布鲁塞尔效应的失效和反噬

欧洲民风作念棋手，主要交接是建立起圭臬的高墙。

但这一次，欧洲屡屡得胜的圭臬高墙，在新能源汽车界限失效了。

本年2月，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥（Antonio Filosa）布告的222亿欧元用度中，大部分都与电动车战术关联。

跨国派别网站investing将其描写为“quickly burning through cash”（快速烧钱）。

斯特兰蒂斯的钱为什么花那么快？

答：被逼的。

这一切都要追思到欧盟再次动用了阿谁屡屡得胜的顶层设计——布鲁塞尔效应。

布鲁塞尔效应（The Brussels Effect）由哥伦比亚大学法学院熟练阿努·布拉德福提议。它精确地详尽了一种欧洲真金不怕火金术——

欧洲有一个全天下唯一无二的超等大市集

●没好意思国阔，但忘形国大：从东谈主口范围看，欧盟领有约4.5亿破钞者，远超好意思国的3.3亿。

●没中国大，但比中国阔：欧盟在东谈主均钞票和破钞才略上远超中国。

凭借敷裕且范围巨大的单一市集，欧盟可以制定新址品的圭臬——全球跨国公司的居品为了能干涉欧洲市集，裁汰合规资本，最终会主动聘用在全球范围内都给与欧盟圭臬。

比如《通用数据保护条例》（GDPR）是布鲁塞尔效应最得胜的案例之一。互联网巨头无法为各地用户分别设计代码。那么，GDPR 的“情愿”弹窗和数据脱敏法例最终变成了全球标配。

到了新能源汽车界限，欧洲的算盘亦然这样打的。

只须我制定了最严苛的环保与合规圭臬——如欧7排放圭臬、Fit for 55（一揽子温室气体减排琢磨）等——那么，为了可以过纷乱难懂的欧洲市集，全球电车企业（包括中好意思新能源汽车产业），终究会向欧洲圭臬看皆。

一朝领有了界说“好电车”的权利，欧洲就能立于价值链尖端而不败。

在此念念路上，欧盟激进地推出一连串政策组合拳。《星船知造》梗概统计如下

这些环保政策一朝得胜，一石三鸟不在话下——

一能锁死敌手，迫使全球汽车厂商按欧洲圭臬玩。

二能解脱能源依赖。欧洲能源对外依赖度一直极高。

俄乌肆虐前，2021年欧洲原油破钞量是637.5百万吨，供给缺口却高达477.4百万吨，对外依存度74.9%。

而环保政策将来能让欧洲冉冉解脱对化石能源的依赖，尤其是在东欧、中东等地的地缘政事不稳的情况下，转为依赖其安闲发展的绿电。

三可倒逼产业转型，让欧洲亲男儿民众、疾驰、良马等巨头将利润丰厚的内燃机资金转投电气化，防护其在转型中被旯旮化。

但这一次，脚本没按照设计的走。

政客们坐在办公室里通过一系列“2035年禁燃令”时，似乎漏了一个问题：

要是欧洲电车卖不动，何如办？

《星船知造》在欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计看到，尽管有一系列政策强推，但2025年全年欧洲新车注册中，纯电动车（BEV）的市集份额仅督察在17.4%，远未达到欧盟激进道路图所设计的“爆发点”。见下图

横向对比，更被中国远远甩在死后。按国度辩认的电动汽车销量及电动汽车占通盘汽车销量的比例，见下图

从上图数据可以看到，欧洲的环保政策并莫得让欧洲的电车市集被自家企业占领——市集根底就没爆发。

更倒霉的是，这一次布鲁塞尔效应不仅失效，还带来了反噬：

最先是利润的外流。

为了排放合规，欧洲电动车的均价被推高至4万欧元以上。市集很快就给出了响应：

除了之前提到的斯特兰蒂斯（Stellantis）大批亏空外，民众集团2025年前9个月的营业利润同比也暴跌58%，仅为54亿欧元，营业利润率降至2.3%。同期，除了大范围裁人除外，民众中枢品牌集团都将把董事会成员数目从29东谈主大幅削减至19东谈主。

按照推敲，斯柯达等品牌将来仅能保留“CEO+财务+销售+东谈主力”的唯独四东谈主的极简团队，其研发、采购、分娩三大关节职能一谈收归沃尔夫斯堡总部长入管控。

而关于那些电车技能和销量都一塌模糊的车企，为了保证环保合规，不得不花大钱分享“排放池”

排放池（Pooling），即欧盟碳排放法例中允许车企进行“碳排放交往”的一种合规机制。

要是一家车企（如民众）的平均碳排放超标，它可以付费拉拢另一家碳排放远低于圭臬的企业（如特斯拉或沃尔沃）组建一个“池子”。

欧盟会将这个“池子”视为一家公司进行合并规划。只须池子里的平均值达标，超主义车企就无需向欧盟交纳高额罚金，而是将这笔钱（时时低于罚金金额）看成“买碳钱”支付给合规的伙伴。

因此，一段时候内，特斯拉靠什么盈利？

答：碳积分。

2020年特斯拉初度完了年度盈利，其碳积分的销售额就高达15.8亿好意思元。2021年一季度，特斯拉又在碳积分上赚到5.18亿好意思元。

谁是特斯拉最大的“买碳用户”？

答：斯特兰蒂斯是也。

除了斯特兰蒂斯努力和别东谈主分享一个池子——疾驰也努力与Smart、沃尔沃、Polestar（极星）组成一个排放池。

这样自然幸免了欧盟的径直罚单，也意味着将利润拱手送给竞争敌手。

像疾驰、良马这些欧系老牌燃油朱门，还能靠卖高利润燃油车来覆盖“买碳积分”的资本。但关于福特、雷诺这样的难民品牌，就只可把利润大头交给成为特斯拉和中国车企。

斯特兰斯蒂还通过与中国零跑汽车（Leapmotor）结伴，径直在欧洲拼装中国设计的电动车来“平账”。

一种新的亦中亦西照旧在欧洲街头演出。

“换皮”合规：欧洲街头，你看到挂着标致或菲亚特车主义电车，其底盘、电板和系统极能够率是来自中国供应商或者是径直与中国企业聚拢开发的。

身份回转：也曾是欧洲车企向中国转让技能，当今是欧洲车企为了“买积分”“平账”，去中国寻找合营伙伴。

反噬二是进一步加快了技能空腹化。因为欧洲车企会发现“买积分”或“径直纳购中国车企平账”，比我方砸几百亿搞研发更快、更确定时，自身的革命能源就会赶快衰减。

是以没几年时候，欧盟就不得不周折其环保政策，忙不迭打脸。见下图

这一次，欧洲本来指望用环保圭臬挡住别东谈主，解懒散现唯独我方被困在了高资本的孤岛上。

当欧洲车企忙着四处平账，骄横欧盟一系列环保细目时，特斯拉在用一体化压铸技能重塑制造历程、比亚迪和宁德期间们在将电板作念到极致。

界说好车的圭臬不再在布鲁塞尔了——它写在电板和软件里。而就像咱们滥觞说的，错过了手机产业的欧洲，也错过了新能源期间的“腹黑与大脑”——电板和软件都自主化失败。

02 奥德修斯的两难

“Between Scylla And Charybdis”是西方的谚语，类似汉文语境的“进退维艰”。

荷马史诗中，奥德修斯必须在六头海妖斯库拉（Scylla）与大旋涡卡律布狄斯（Charybdis）之间的狭小海域飘零——

要么被斯库拉吞吃，要么被卡律布狄斯绞碎。

今天，《星船知造》看到斯特兰蒂斯的右岸是布鲁塞尔效应下近乎偏执的排放法例与激进的电动化教唆，“减排”大批罚单如同海妖斯库拉的大嘴，让欧系巨头们别无聘用——必须向电动化转型。

而它的左岸——旧有的燃油车利润在赶快干涸，电车转型中欧洲又不毛自研电板分娩以及软件迭代的才略。

这意味着，斯特兰蒂斯每卖出一辆电车，都在为供应商们打工。就像咱们上文说的，它越是起劲划向电动化的此岸，其看成传统机械巨头的灵魂和利润就越被稀释。

为了规避斯库拉的吞吃，就不得不加快驶向卡律布狄斯（技能和利润的黑洞）。本年斯特兰斯蒂暴雷的223亿欧元亏空，不完好意思是被斯库拉咬死的，也不完好意思是被卡律布狄斯绞碎的——而是在两个平川间抵抗时，把我方活活扯破的。

唯一的破局想法是向左岸起劲一搏：长出我方的腹黑和大脑。

但很可惜，一番抵抗后，欧洲在电板和智能化这两个界限依然是严重的入口依赖者。

欧洲电板全村的但愿——电板企业北伏（Northvolt）的歇业和ACC（Automotive Cells Company）德意工场的阔别是欧洲电板失败最明晰的注脚。

北伏血缘雅致，后台强劲。

有欧洲投资银行（EIB）、欧盟及德国政府的机构性支撑看成背书。也从最开动就诱导了包括民众汽车、高盛等大批投资。

其用于扩建其位于瑞典谢莱夫特奥（Skellefteå）工场的贷款，于今仍是欧洲有史以来范围最大的绿色贷款。

ACC相似系出名门。

是Stellantis、梅赛德斯-疾驰停火达尔（TotalEnergies）三巨头结伴的“亲男儿，被视为欧洲对抗宁德期间的终极底牌。

这两家曾联袂布告了约占将来欧洲电板产能三分之一的扩展琢磨。

见上图，欧洲曾琢磨到2030年，要将非欧洲原土制造商的产能占比降至约43%。

按建立之初的琢磨，北伏到2030年更将占据欧洲电板市集25%的份额。

背靠大树好纳凉，北伏的底气在于，民众、良马等早早就给了它高达550亿欧元的大批预订单。ACC则拿到了梅赛德斯-疾驰和斯特兰蒂斯的电板订单。

总之，欧洲曲折众志成城，有钱的出钱，有劲的出力。为的是兼并个琢磨：

电板产业不成再拉垮了，欧洲纷乱的新兴市集必须被原土供应链企业所消化。

2023年，东谈主们还很乐不雅。在斯特兰蒂斯都灵的米拉菲奥里工场里，工东谈主们还能见到很多印有“Northvolt”秀美的货箱——欧洲电板终于开动取代亚洲供应。

但到了2026年，这些箱子隐匿了，形貌一新的是堆积如山的算帐文牍。

2025年3月，北伏庄重央求歇业。径直诱因是良马因良率问题取消了与北伏价值20亿欧元的合同。

2026年2月，ACC布告阔别德意工场琢磨。斯特兰蒂斯只可络续入口电板。

其他欧洲电板后劲股也紧随两位年老

●民众汽车旗下电板子公司PowerCo示意，鉴于欧洲电动汽车需求低于预期，民众集团不会再建电板工场。

●挪威电板企业FREYR曾推敲2025年达到50GWh年产能，向特斯拉和民众等大型汽车公司供应电板。但到2025年，FREYR已取消了建造一座价值26亿好意思元的电板工场琢磨。

●英国电板初创企业Britishvolt曾琢磨在英格兰投资38亿英镑开发超等工场，但在2023年1月就干涉歇业管制标准，被澳大利亚公司Recharge Industries收购后依然未能完了任何范围化量产。

“东谈主的断层”和“硬件断层”是欧洲造不出电板的根底原因。

北伏确立琢磨是解脱东方依赖，但其在中枢技能上极度依赖入口的正极材料和分娩开发，这些开发频频还需中国技能东谈主员到场操作智力正常运转。

到了2024年，北伏工场一度普及产量的背后，其实亦然靠着将中枢部件外包给中国才得以完了的。

也等于说，一家立志解脱中国电板依赖的“欧洲全村的但愿”，临了要靠入口的开发、材料、国外技能东谈主员智力拼集运转。

从下图可以看到，与欧洲和好意思国比较，中国在全球电板产业链上游分娩方法（如锂开采、纯粹、正负极材料等）占据了权贵份额。点击《星船知造》下图可放大

东谈主才储备是中国电板企业能够取得率先的关节，而西洋不毛多量专科性东谈主才。

欧盟委员会与欧洲电板定约（EBA）的数据自满，到2025 年，欧洲电板产业链面对大几十万东谈主的妙技缺口。

2026年头，宁德期间在西班牙开发超等工场时，因当地不毛具备能源电板量产教学的装配调试工程师，不得不从中国派遣约2000名技能工东谈主解救。

Northvolt歇业前，核肉痛点之一亦然不毛能够操作高精密、高良率电板分娩线的熟练工程师。

字据 2025 年 STEM 毕业生数据，中国每年培养至少350 万名 STEM（科学、技能、工程、数学）毕业生，是德国（约 30 万）的 10 倍以上。

我国 STEM 毕业生数目稳居全球第一。

●八级技工制的回来：中国于 2025 年全面履行“新八级工”事业妙技等第轨制。

●欧洲优秀东谈主才更倾向于干涉筹商、金融、浪费等行业。中国 STEM 东谈主才则正多量涌入华为、比亚迪、宁德期间等企业。

目下看不出欧洲电板有任何不依赖入口的可能。因为钱只可烧出泡沫，烧不出竞争力。欧洲东谈主才的培训体系和供应链生态，迟迟莫得跟上新产业的转向。

电板是电车的能源腹黑，软件与AI等于大脑。

欧洲汽车的大脑，相似处于阵痛中。

斯特兰蒂斯在2026年2月6日的公告中，不仅计提了固定资产减值，还承认了在软件界说汽车（SDV）平台研发上大幅滞后。

公司本来定于2025年大范围上车的STLA Brain电子电气架构，因为底层代码的组织性庞杂，再次被推迟到了2026年下半年。

和欧洲电板企业集体看向北伏一样，智能化失效也并非Stellantis一家之痛

民众汽车的CARIAD部门在阅历了数年的内讧与重组后，依然未能填补与中国造车新势力在“舱驾一体”上的代差。

《星船知造》字据2026年头的麦肯锡评释，看到在东谈主工智能与垂直大模子（Vertical AI）的应用上，欧洲车企的研发成果仅为中国同业的一半。

欧洲车主也变得不再时髦。保时捷旗下筹商公司MHP的研报中，关于理解车辆中的东谈主工智能应用，欧洲东谈主理解率为54%，而中国用户的理解率是80%。

汽车工程出书物在被援用次数前10%的出书物数目。见下图

电鼓舞技能（B60L）界限的灵活车技能专利合营合同（PCT）专利数目。见下图

这些数据意味着从都灵分娩线曲折来的新车，在出厂的那一刻，就照旧在智能化上过期于它的中国同业了。

223亿欧元的亏空中，一部分就源于这些“上市即过期”车型的市集失败。

当汽车的价值链从机械制造转向电板续航和算法迭代时，欧洲的耕作体系、供应链生态、能源结构都出现了断层。

是的，除了电板和软件，能源和上游材料亦然欧洲汽车行业不成承受之痛。

更多关联阅读：星船知造《中企的欧洲扶贫路：新能源的共同难懂没那么简短》

03 奋发的炉火

欧洲工场从开机的那一刻开动，它的能源资本等于好意思国敌手的2倍、中国敌手的2.5倍。

钢铁曾标记着主权和力量。但今天，它被欧洲视为包袱。

“若何你想望望工东谈主阶层是什么格式，你得选他们放工的时候。因为进厂时他们稀稀拉拉，放工时却如同决堤一般。那条自行车的河流会冲走一切。那是一条由东谈主聚集成的奔流。如同圣费尔明节的奔牛。”

这是历史学家Alessandro Portelli描写的上世纪欧洲钢铁厂的状况。它照旧从东谈主们的记念中淡去了。

德国多特蒙德钢厂的高炉成为旅游打卡点。英国塔尔伯特港灭火了临了一座高炉。而欧洲钢铁行业终于在2025年迎来了它的至暗时刻——

字据欧洲钢铁协会（Eurofer）数据，由于能源资本与碳税的双重挤压，欧洲钢铁产能运用率已降至60%的历史告诫线以下。

德国钢铁业的脊梁，蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）公司在2025年阐明了裁人1.1万东谈主的琢磨——其钢铁部门40%的劳能源被欧洲的“去工业化”波浪放胆了。

此外，《星船知造》看到——

全球钢铁巨头、总部位于卢森堡的（ArcelorMittal）也在2025年作念出决定：暂停在欧洲的“脱碳投资”琢磨，并临时关闭了位于罗马尼亚和德国的多条分娩线。

瑞典钢铁公司Stegra（原H2 Green Steel），这座欧洲“绿色钢铁”的灯塔（曾承诺用氢气取代煤炭，分娩零排放钢材供给保时捷和沃尔沃），在2026年2月，其中枢投资方Kinnevik布告将Stegra的账面估值砍半（减记49%），事理是式样资本失控且融资困难。

这意味着，本质上没什么车企在买“绿色的钢”。

就像咱们上文分析的，当车企疲于应对亏空（毕竟要在海妖和大旋涡两端撕扯），又若何能支付上游绿色钢材的高溢价呢？

而通盘这些的根源，都指向了物理学的一个基本参数：焦耳的价钱。

字据BusinessEurope发布的2025年工业竞争力评释，欧洲工业用电价钱远高于中好意思。

当电费成为不可卓越的物理防碍时，任何战术层面的周折都失去了兴味。

列国电力行业零卖价钱变化，点击下图可放大

2024年，欧盟工业用电价钱达到每千瓦时0.199欧元，而中国为0.082欧元，好意思国为0.075欧元。

这种明白的价钱差距径直影响了欧盟的工业竞争力。

因为一家欧洲工场在开机的刹那间，其能源资本等于好意思国竞争敌手的2倍，是中国敌手的2.5倍。

最先，电费径直吃掉了资本上风、让革命停滞。

汽车制造是重度用电行业。真金不怕火钢需要极高的热能、铝材压铸和玻璃熔真金不怕火的每一个方法也都在大口吃电。

欧洲电车也试图引入一体化压铸技能，像特斯拉一样裁汰资本，但核算后发现，只是是督察压铸机运转的电费，就足以对消掉省俭的东谈主力资本。这意味着，对欧洲来说，一体化压铸的技能革命暂时如故一种屠龙术。

其次，环保再次成为奋发的自嗨。

环保圭臬可以写在欧盟的法例里，但买单的终究是市集：要是下贱车企泥船渡河，上游的“绿色钢铁”就只但是一场自嗨（比如上文的Stegra）。

车企卖不动车，就付不起上游的“绿色钢材”溢价；上游钢厂收不到订单，就住手脱碳投资、关停分娩线。

临了，在产业链的最上游，地缘政事的绞索也在收紧。

尽管咱们频繁能从媒体看到欧盟顶着原土和好意思国的巨大“政事正确”压力暗暗采购俄罗斯自然气，但比较通盘欧洲的工业发电需求量来说，也不外是杯水救薪。

除了能源除外，2025年4月，看成对西洋关税壁垒的反击，中国布告对稀土永磁材料过甚制造技能实施出口管制。到了同庚10月，管制范围进一步扩大至稀土索要开发。

这一政策的冲击力在2026年全面涌现。德国统计局的数据中，92%的电动马达磁钢依赖中国入口。当出口截止获胜后，欧洲原土果然莫得替代产能。

这就酿成了一个极其调侃的闭环：

欧盟通过《关节原材料法案》（CRMA）声称要完了供应链自主，但在现实中，Stellantis造车用的钢太贵（因为能源）、电板造不出来（因为Northvolt歇业ACC停滞）、当今连驱动电机的磁铁也面对断供。

更多阅读：《特斯拉袒护的怯怯：中国新能源车爆发背后的50年棋局》

尾声

让咱们再回到20年前的那场校招。

彼时比亚迪是欧洲手机巨头——诺基亚、摩托罗拉、西门子的锂电板代工场。品牌溢价、渠谈利润都在欧洲。

但中国新能源汽车企业的变化是“一年一个样，三年大变样”。几许年后就会有同学辱弄：本科毕业时我对迪子爱答不睬，相关生毕业时我对迪子高攀不起。

变化是从什么时候开动的呢？

往时的二十年里，欧洲汽车工业作念的是减法：制造外迁、筑起圭臬高墙。中国作念的是加法：从电板的正负极材料，从电解液到隔阂，从矿产到磁钢……每一个利润方法都有东谈主在作念，每一个技能最难的点都有东谈主在啃。

●2003年，比亚迪是欧洲手机巨头“食品链底端”的打工者；

●2023年，欧洲车企成了比亚迪“技能输出”的合营对象。

工业生态的泥土不休夯实。2010年，耕作部启动“超卓工程师耕作培养琢磨”，覆盖本科、硕士、博士三个线索，波及传统产业与战术性新兴产业关联专科。2018年升级为超卓琢磨2.0。

今天，中国的STEM毕业生每年是德国的十倍以上。“工程师红利”陆续开释。

而关于欧洲来说，一朝民风了旅途依赖，就会眼神老化：

汽车产业一直是欧洲经济和福利的进犯因循。它在欧盟中孝顺了7%的GDP，约占1700亿欧元的出口额，并以此提供了138万个作事岗亭，包括350万个径直和辗转制造业岗亭——占该地区制造业东谈主才总量的8.5%。

因此斯特兰蒂斯和欧盟都敬佩，凭借深厚积淀，只须政策发令枪一响，转型电动化不外是换个能源总成的事。

东谈主们懒得将眼神从车间进取游推移。何处有欧洲电力、钢铁、稀土的系统性危急。

斯特兰蒂斯223亿欧元的亏空不单是是账目上的数字。它是瑞典被算帐的电板厂，是德国灭火的高炉，是因电价过高而不敢开启的压铸机。

当电费吃掉通盘技能革命、当供应链的命门合手在他东谈主手中、当法例的高墙变成自缚的绳子时，欧洲汽车工业的躯体依然纷乱，但血液不再流动。

主要参考贵寓：

[1]布鲁塞尔效应.阿努·布拉德福德

[2]本年我国全面履行“新八级工”事业妙技等第轨制.央广网

[3]Delivering the European Green Deal.European Commission

[4]Northvolt’s struggles: a cautionary tale for the EU Clean Industrial Deal.Simone Tagliapietra，Cecilia Trasi

[5]A new ‘ERA’: An action plan for the European automotive industry.McKinsey&Company

[6]Stellantis to Take Charges of About €22 Billion on EV Reset.Bloomberg

[7]Stellantis takes €22 billion charge to reset business amid EV slowdown By Investing

[8]CO2 pooling as a way out: car manufacturers join forces with ‘quota over-fulfilers’ like Tesla.electrive

[9]Action plan for the European automotive industry.McKinsey

[10]MHP Study: AI Reshapes Global Auto Industry Trust Landscape .Manufacturing Digital

[11]Position paper on the revision of the EU car CO2 standards. T&E

[12]Vehicle emissions and battery durability (Euro 7): technical requirements and certification rules.European Union

[13]How Innovative Is China in the Electric Vehicle and Battery Industries? .ITIF

[14]CO2 pooling as a way out: car manufacturers join forces with ‘quota over-fulfilers’ like Tesla

[15]Northvolt’s struggles: a cautionary tale for the EU Clean Industrial Deal

[16]Exclusive: Stellantis shelves Level 3 driver-assistance program as it downscales software ambitions, sources say.路透社

[17]Action plan for the European automotive industry | McKinsey

[18]MHP Study: AI Reshapes Global Auto Industry Trust Landscape | Manufacturing Digital

[19]Thyssenkrupp, workers agree on job cuts in steel division.路透社

[20]比亚迪发布第二代刀片电板及闪充技能，引颈新能源汽车迈入闪充期间.比亚迪官网

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